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Meno di 2000 vetture immatricolate in Italia nel 2017, pari allo 0,1% del mercato. Ma i big delle quattro ruote ci credono e sono pronti a investire 90 miliardi di dollari. 

di Redazione |

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Nissan Leaf (499 vetture), Renault Zoe (318), Tesla Model S (264), Tesla Model X (216) e Smart Fortwo ED (184) sono i cinque modelli di auto elettrica più venduti in Italia nel 2017. Con 1.879 immatricolazioni, +38 per cento rispetto alle 1.403 del 2016, è evidente che la green mobility rappresenta una nicchia quasi irrilevante nel nostro paese, pari allo 0,1 per cento delle nuove auto immesse sul mercato nazionale.

I prossimi anni saranno decisivi per lo sviluppo di questo segmento, ancor più nel nostro paese considerando il ritardo con cui ci siamo mossi. «Con l’avvicinarsi del 2020, anno scelto da molte case automobilistiche per entrare con passo sicuro nel mercato della mobilità elettrica, i prossimi due anni rappresentano un momento cruciale per affrontare le sfide che il passaggio da una mobilità a motore termico a una a motore elettrico richiede: creare un ecosistema in cui i veicoli elettrici possano muoversi e soprattutto ricaricare le batterie – un tema, questo, che costituirà il vero nodo da sciogliere quando la produzione di auto elettriche sarà compiutamente affermata e la mobilità elettrica raggiungerà numeri consistenti», si legge nella seconda edizione del rapporto su Mobilità sostenibile e veicoli elettrici realizzato da Repower.

Le case automobilistiche si sentono così tanto coinvolte sull'elettrico da investire nei prossimi anni «oltre 90 miliardi di dollari, in un mercato che attualmente vale solo l’1 per cento delle vendite globali». Una scelta coraggiosa e quasi obbligata obbligata tenuto conto delle pressioni politiche da parte delle istituzioni per ridurre complessivamente le emissioni nel mondo (a partire dagli obiettivi di Parigi) e degli scandali legati al dieselgate di Volkswagen, ma anche del successo commerciale di Tesla nella fascia alta di gamma.

Anche all’estero comunque, tolte alcune eccezioni come la Svezia dove già nel 2017 il 52 per cento delle nuove auto immatricolate erano elettriche o ibride, la green mobility stenta a partire. La soluzione sembra abbastanza chiara, come si legge nel rapporto: «Se consideriamo i principali mercati in cui la mobilità elettrica ha preso piede, troviamo una costante comune: incentivi all’acquisto e agevolazioni per i possessori di veicoli a zero emissioni» a fronte di vetture che costano in media 30.000 euro se ci ferma ai modelli più economici. 

Ci vuole quindi una chiara volontà politica, che in Italia, in questo momento, è impensabile, e non solo per il fatto che il paese non riesce ad avere un governo. «Purtroppo a livello nazionale in Italia non sembra esserci un piano di azione condiviso e molto è demandato – scrivono gli esperti di Repower – alle iniziative di singole amministrazioni regionali o comunali» che, per quanto utili, non sono in grado di favorire una crescita del mercato delle auto elettriche nel nostro paese come è invece avvenuto in altri stati europei. Per ora l’unica agevolazione riguarda l’esenzione del bollo di 5 anni sulle auto elettriche, provvedimento confermato nella finanziaria 2018.

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Vale la pena riportare qui alcune di queste iniziative locali. A gennaio 2018, per esempio, la provincia di Trento si è lanciata verso un primato distintivo proponendo veri e propri incentivi per la mobilità elettrica, anche per privati, con risparmi da 4.000 a 6.000 euro (rispettivamente per autoveicoli ibridi plug-in o full electric) per chi si rivolge ai concessionari aderenti all’iniziativa. Rimanendo al Nord, anche la provincia di Bolzano ha esteso a tutto l’anno 2018 il termine di presentazione delle richieste contributive per l’acquisto di veicoli a trazione elettrica (comprese le e-bike) e delle relative stazioni di ricarica, finanziate per il 70% della spesa (con un tetto di 1.000 euro). Entro il mese di aprile la Regione Sardegna pubblicherà un bando del valore di 11 milioni di euro per la creazione di una infrastruttura di 650 colonnine di ricarica per veicoli elettrici da installare nella città metropolitana di Cagliari, a Olbia, Nuoro e Oristano, e nell’area della rete metropolitana del nord dell’isola. La regione Friuli Venezia Giulia, infine, è una delle più attive per quanto riguarda le iniziative per la diffusione di una mobilità sostenibile. Dopo il progetto NeMo, finanziato con 900.000 euro di fondi europei per la sostituzione del parco mezzi della PA e per l’avvio del carsharing NOMIX, è stato avviato il piano regionale per la realizzazione di una rete infrastrutturale per la ricarica delle batterie, e sono stati resi disponibili gli incentivi destinati ai privati che acquistano veicoli a zero emissioni. La cifra stanziata è di 1,4 milioni di euro e servirà a promuovere la rottamazione di circa 200 mila vetture tra benzina (Euro 0 e 1) e diesel (Euro da 0 a 3).

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Diversa la situazione nei paesi europei, dove sono state introdotte a livello nazionale agevolazioni per i possessori di auto plug-in o full electric e incentivi per la rottamazione delle vecchie auto inquinanti e la loro sostituzione con veicoli a zero emissioni. La Germania non è tra le prime nazioni che ha investito sull’elettrico, ma dall’anno scorso, con un finanziamento di 600 milioni fino al 2019, ha fatto un notevole passo avanti. In Spagna l’investimento è più ridotto, ma comunque significativo rispetto a molti altri paesi: 35 milioni di euro di cui 20 milioni per incentivi all’acquisto di veicoli elettrici e 15 milioni per il potenziamento della rete di strutture di ricarica. Anche il Regno Unito ha diviso l’investimento tra incentivi all’acquisto di veicoli elettrici e potenziamento dell’infrastruttura di ricarica, ma la cifra messa a disposizione dal governo è di 290 milioni di sterline. I nostri cugini francesi, invece, aiutano i cittadini che vogliono acquistare un veicolo elettrico con incentivi fino a 10 mila euro se si rottama un diesel con più di 10 anni di vita. Insomma, tanto o poco che sia, sempre più di quello che sta facendo l'Italia.